DPF-regenerering og rengjøring

Hvis du eier en dieselbil, bør du vite at disse bilene er utstyrt med systemer som har som rolle å bekjempe forurensning.

Eier du en Dieselbil bør du vite at disse bilene er utstyrt med systemer som har som rolle å bekjempe forurensning, enten gjennom montering av partikkelfiltre og/eller gjennom Adblue-systemet. Alle dieselbiler med forurensningsstandard over EURO4 er utstyrt med minst ett partikkelfilter. Dieselmotorer slipper ut karbondioksid til atmosfæren, men også andre gasser med kreftfremkallende effekt. For å redusere nivået av giftige gasser som slippes ut i atmosfæren, har de store bilprodusentene begynt å utstyre biler med spesielle filtre, som dette partikkelfilteret, forkortet til DPF.

Hva trenger vi å vite om partikkelfilteret?

DPF er et system som tillater filtrering av eksosgassene som slippes ut av en dieselmotor, hvis arbeidsprinsipp ligner på en katalysator som finnes på bensinmotorer. DPF har plikt til å holde tilbake partikler i form av aske. For øyeblikket holder dette filteret på opptil 80-85 % av dieselmotorens utslipp. Med tanke på deres spesielt viktige rolle, er det viktig at disse filtrene forblir permeable, men mange ganger blir de tette med sot og aske. Dette skjer spesielt hvis vi er vant til å kjøre bil mens vi kjører. Motorer utstyrt med partikkelfilter bør kjøres med høyere turtall. Som et alternativ kan vi med jevne mellomrom velge å øve mer sportslig kjøring, siden en fullstendig forbrenning kun skjer under forhold med svært høy temperatur og trykk. Derfor er det viktig at partikkelfilteret forblir rent. I dagens artikkel vil vi finne ut trinnene som må tas for å rense et partikkelfilter, men ikke før vi finner ut hvordan disse filtrene fungerer.

De vanligste årsakene til at DPF-en tettes

Hvis partikkelfilteret fungerer som det skal, vil ikke bilen avgi svart røyk, da alle disse partiklene vil holdes på nivå med filteret. Hvis filteret er fylt med aske og sot, må det repareres. Når vi vurderer å rense filteret, må vi vite at det er to kategorier av filtre, nemlig engangsfiltrene, som er indikert å bli byttet etter å ha kjørt 130-160 tusen km, men også filtre som er utstyrt med funksjonen regenereringsautomatikk. Denne typen filter har økt motstand over tid, men også en selvrensende funksjon. Den er utstyrt med en rekke sensorer som måler ulike viktige parametere, i de forholdene at selvrensing skjer etter et visst antall kilometer. Begrepet DPF-regenerering refererer til forbrenningen av partiklene som er avsatt på den. Du må imidlertid ta hensyn til at regenerering ikke er mulig dersom det er avsatt for mye aske. Regenerering innebærer forbrenning av aske og sot i filteret og skjer under forhold med ekstremt høy temperatur og trykk. Forbrenningsregenereringsprosessen kan utføres på to metoder - den første metoden innebærer bruk av en femte injektor plassert på eksosmanifolden eller ved å dele injeksjonen og forsinke etterinjeksjonen. Den femte injektoren er plassert foran oksidasjonskatalysatoren. Forbrenningsprosessen på partikkelfilternivå krever en temperatur på 600-800 grader Celsius.

Når skjer DPF-regenerering?

Som jeg nevnte før, starter regenereringsprosessen når visse sensorer måler parametere som tillater en evaluering av graden av filterbelastning. Under forhold hvor filterbelastningen er maksimal, vil trykkforskjellen mellom sensorene være stor. Ved systemer utstyrt med en enkelt trykksensor plassert før partikkelfilteret, vil trykket i eksosmanifolden bestemmes, som deretter sammenlignes med atmosfæretrykket.